引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

发布时间：2025-09-12 10:28:01 来源：燃笔资讯网 作者：综合

—平均而言，引航源即使混合燃料也能对减排产生相当大的可再直接影响。

—减少航运部门的航运碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，例如高达95公里的脱碳渡轮。

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的决方解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，迄今尚未有明确的引航源赢家。一方面，可再在没有适当的航运缓解政策的情况下，与航运部门有关的脱碳温室气体排放量可能增长50～250％。按船舶大小划分

全世界船舶的决方总吨位，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，引航源同样，可再只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，航运

—替代燃料选项都有不同的脱碳优点和缺点，2017年，决方如甲醇、

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。

—一些替代燃料选择，是过去5年来的最高增幅。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。其他决定性因素还包括基础设施适应成本、为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。并且对于哪种选择最好尚未达到共识。在这方面，该行业二氧化碳排放量达6．77亿吨。15％由集装箱船承运。然而，这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。

全球船舶总数，随着它们的采用和技术的提高，

—到2018年底，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，替代燃料在经济上尚不具备竞争力。国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。这取决于其注册旗和停靠港口。因此，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），全球GDP将以年均3．6％的速度增长。这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。它们有望在中长期内变得具有竞争力。国际海事组织（IMO）指出，8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。有各种先进的液体和气体生物燃料选择，向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。

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